Ce que tu attends
La taxe sur les véhicules à moteur est un coût fixe dans le budget automobile - chaque année, quel que soit le nombre de kilomètres que vous conduisez. Quiconque achète ou compare une voiture devrait les connaître. Ces calculatrices vous aident sur ce sujet :
| ordinateur | Question typique |
|---|---|
| Calculateur de taxe sur les véhicules à moteur | Quel est le montant de la taxe annuelle pour ma voiture ? |
| Calculateur de location | Quel tarif de location mensuel convient à quel véhicule ? |
| Calculateur de prêt automobile | Quel taux appartient à quel financement ? |
| Calculateur voiture électrique vs moteur à combustion | Vaut-il la peine de passer à une voiture électrique ? |
Les deux éléments constitutifs de la taxe sur les véhicules à moteur
Un système en deux parties s'applique aux voitures immatriculées pour la première fois à partir de juillet 2009 :
- Part de déplacement – un montant fixe par cylindrée de 100 cc.
- Part CO2 – un montant par gramme de CO2 par kilomètre au-dessus d’un quota.
La taxe annuelle est la somme des deux parties. Le facteur déterminant pour le montant contraignant est toujours l'avis d'imposition des douanes, qui administrent la taxe sur les véhicules à moteur en Allemagne.
Part de déplacement
La part de cylindrée diffère clairement selon le type de motorisation :
| Conduire | Réglé par 100 cc |
|---|---|
| Moteur essence (Otto) | 2,00 € |
| Diesel | 9,50 € |
Ce qui est important, c'est « tous les 100 cc » démarrés : un moteur de 1 598 cc compte pour 1 600 cc, soit 16 unités. Pour l'essence, cela donne 16 × 2,00 € = 32,00 €, pour le diesel, cela donne 16 × 9,50 € = 152,00 €. Le taux plus élevé du diesel est la principale raison pour laquelle les voitures diesel sont presque toujours plus chères en termes de taxes.
Part CO2
Au-delà du montant d'exonération de 95 g/km, chaque gramme de CO2 supplémentaire est taxé - et progressivement : plus les émissions sont élevées, plus les grammes supérieurs sont chers. Ces niveaux s'appliquent aux premières inscriptions à partir de 2021 :
| Surface CO2 (g/km) | Ensemble de chaque g/km |
|---|---|
| plus de 95 à 115 | 2,00 € |
| plus de 115 à 135 | 2,20 € |
| plus de 135 à 155 | 2,50 € |
| plus de 155 à 175 | 2,90 € |
| plus de 175 à 195 | 3,40 € |
| plus de 195 | 4,20 € |
Les 95 premiers g/km restent toujours gratuits. Une voiture avec exactement 95 g/km ne paie aucune part de CO2, seulement la part de cylindrée.
Exemple de calcul : moteur essence
Un moteur essence compact de 1 598 cm3 et 132 g/km CO2 :
- Déplacement : 16 × 2,00 € = 32,00 €
- CO2 supérieur à 95 g/km : 132 − 95 = 37 g/km
- 96 à 115 (20 g) × 2,00 € = 40,00 €
- 116 à 132 (17 g) × 2,20 € = 37,40 €
- Part CO2 = 77,40 €
- Taxe annuelle ≈ 109 €
Exemple de calcul : diesel
Un diesel de 1 968 cm3 et 148 g/km CO2 :
- Déplacement : 20 × 9,50 € = 190,00 €
- CO2 supérieur à 95 g/km : 148 − 95 = 53 g/km
- 96 à 115 (20 g) × 2,00 € = 40,00 €
- 116 à 135 (20 g) × 2,20 € = 44,00 €
- 136 à 148 (13 g) × 2,50 € = 32,50 €
- Part CO2 = 116,50 €
- Taxe annuelle ≈ 306 €
Même plage de cylindrée, valeur CO2 similaire – et pourtant le diesel coûte presque trois fois plus cher. C'est précisément cette différence que vous devriez compenser avec le carburant diesel moins cher. La comparaison complète est effectuée par Calculateur de taxe sur les véhicules à moteur en quelques secondes.
Voitures électriques et hybrides
Les voitures purement électriques sont exonérées de la taxe sur les véhicules à moteur jusqu'à une date limite fixée par la loi. Il s'agit d'un avantage de coût notable qui mérite une comparaison globale - avec l'électricité par rapport aux coûts du carburant et au prix d'achat. Le Calculateur voiture électrique vs moteur à combustion compare ces éléments.
Les hybrides rechargeables et les hybrides légers sont considérés comme des moteurs à combustion à des fins fiscales : ils paient la cylindrée normale et la part CO2 en fonction de leur moteur à combustion enregistré.
Ce que la taxe affecte – et ce qu’elle n’a pas
- Déplacement et CO2 sont les deux seules vis de réglage pour les voitures standard. Un moteur plus petit avec de faibles valeurs de CO2 réduit les deux proportions.
- Les performances de conduite n'ont pas d'importance. La taxe sur les véhicules à moteur est fixe : ceux qui conduisent peu paient le même montant.
- Cas particuliers comme les voitures classiques (plaque d'immatriculation H) ou les mobil-homes suivent leurs propres règles et ne sont pas présentés ici.
Idées fausses courantes
- "Le diesel devient de plus en plus cher." En ce qui concerne les taxes, oui, mais pas nécessairement dans la facture globale : les conducteurs fréquents bénéficient souvent d'un carburant moins cher.
- "La valeur CO2 n'est pertinente que lorsque les émissions sont élevées." À partir de 96 g/km, chaque gramme compte et les niveaux supérieurs sont nettement plus chers.
- "Les voitures électriques ne paient jamais de taxe sur les véhicules." L'exemption est temporaire; Passé ce délai, une fiscalité réduite s'applique.
Conclusion
La taxe sur les véhicules à moteur est calculable : part du déplacement plus part CO2, toutes deux selon des tarifs clairs. Lorsque vous comparez une voiture, vous devez tenir compte de la taxe ainsi que des coûts de carburant, d'assurance et d'achat - ce n'est qu'alors que le tableau d'ensemble sera correct. Pour un numéro rapide et compréhensible, utilisez le Calculateur de taxe sur les véhicules à moteur.
Sources
- Loi sur la taxe sur les véhicules automobiles (KraftStG) – gesetze-im-internet.de/kraftstg
- Douanes – taxe sur les véhicules à moteur pour les particuliers – Zoll.de
- Ministère fédéral des Finances – Taxe sur les véhicules à moteur et composante CO2 – bundesfinanzministerium.de