lo que esperas
El impuesto a los vehículos de motor es un costo fijo en el presupuesto del automóvil, todos los años, independientemente de cuánto conduzca. Cualquiera que compre o compare un coche debería conocerlos. Estas calculadoras ayudan con este tema:
| computadora | Pregunta tipica |
|---|---|
| Calculadora de impuestos sobre vehículos de motor | ¿A cuánto asciende el impuesto anual de mi coche? |
| calculadora de arrendamiento | ¿Qué tarifa de arrendamiento mensual se adapta a qué vehículo? |
| Calculadora de préstamos para automóviles | ¿Qué tasa pertenece a qué financiación? |
| Calculadora de coche eléctrico vs motor de combustión | ¿Vale la pena pasarse a un coche eléctrico? |
Los dos pilares del impuesto sobre los vehículos de motor
Se aplica un sistema de dos partes a los vehículos matriculados por primera vez a partir de julio de 2009:
- Cuota de desplazamiento – una cantidad fija por cada 100 cc de cilindrada.
- cuota de CO2 – una cantidad por gramo de CO2 por kilómetro por encima de un permiso.
El impuesto anual es la suma de ambas partes. El factor decisivo para el importe vinculante es siempre la liquidación fiscal de la aduana, que administra el impuesto sobre vehículos de motor en Alemania.
Cuota de desplazamiento
La proporción de cilindrada difiere claramente según el tipo de propulsión:
| conducir | Juego por 100 cc |
|---|---|
| Motor de gasolina (Otto) | 2,00 € |
| Diesel | 9,50 € |
Lo importante es arrancar “cada 100 cc”: un motor con 1.598 cc se cuenta como 1.600 cc, es decir, 16 unidades. Para gasolina esto resulta en 16 × 2,00 € = 32,00 €, para diésel es 16 × 9,50 € = 152,00 €. La tasa más alta del diésel es la razón principal por la que los automóviles diésel casi siempre son más caros en términos de impuestos.
cuota de CO2
Por encima del importe de exención de 95 g/km, cada gramo adicional de CO2 se grava, y de forma progresiva: cuanto mayores son las emisiones, más caros son los gramos superiores. Estos niveles se aplican a las primeras matriculaciones a partir de 2021:
| Área de CO2 (g/km) | Conjunto de cada g/km |
|---|---|
| más de 95 a 115 | 2,00 € |
| más de 115 a 135 | 2,20 € |
| más de 135 a 155 | 2,50 € |
| más de 155 a 175 | 2,90 € |
| más de 175 a 195 | 3,40 € |
| más de 195 | 4,20 € |
Los primeros 95 g/km siempre quedan gratuitos. Un coche con exactamente 95 g/km no paga ninguna cuota de CO2, sólo la cuota de cilindrada.
Ejemplo de cálculo: motor de gasolina
Un motor de gasolina compacto de 1.598 cc y 132 g/km CO2:
- Desplazamiento: 16 × 2,00 € = 32,00 €
- CO2 superior a 95 g/km: 132 − 95 = 37 g/km
- 96 a 115 (20 g) × 2,00 € = 40,00 €
- 116 a 132 (17 g) × 2,20 € = 37,40 €
- Cuota de CO2 = 77,40 €
- Impuesto anual ≈ 109€
Ejemplo de cálculo: diésel
Un diésel de 1.968 cc y 148 g/km CO2:
- Desplazamiento: 20 × 9,50 € = 190,00 €
- CO2 superior a 95 g/km: 148 − 95 = 53 g/km
- 96 a 115 (20 g) × 2,00 € = 40,00 €
- 116 a 135 (20 g) × 2,20 € = 44,00 €
- 136 a 148 (13 g) × 2,50 € = 32,50 €
- Cuota de CO2 = 116,50 €
- Impuesto anual ≈ 306€
Misma cilindrada, similar valor de CO2 y, sin embargo, el diésel cuesta casi tres veces más. Es precisamente esta diferencia la que debería compensarse con el combustible diésel más barato. La comparación completa se lleva a cabo mediante Calculadora de impuestos sobre vehículos de motor en segundos.
Coches eléctricos e híbridos.
Los coches puramente eléctricos están exentos del impuesto sobre vehículos de motor hasta un plazo determinado legalmente. Se trata de una ventaja de costes notable que pertenece a una comparación global, junto con los costes de electricidad en lugar de combustible y el precio de compra. el Calculadora de coche eléctrico vs motor de combustión compara estos elementos.
Los híbridos enchufables y los híbridos suaves se consideran motores de combustión a efectos fiscales: pagan la cilindrada normal y la cuota de CO2 en función de su motor de combustión registrado.
Qué afecta el impuesto y qué no
- Desplazamiento y CO2 Son los dos únicos tornillos de ajuste para coches estándar. Un motor más pequeño y con bajos valores de CO2 reduce ambas proporciones.
- El rendimiento de conducción no importa. El impuesto sobre los vehículos de motor es fijo: quienes conducen poco pagan la misma cantidad.
- Casos especiales como los coches clásicos (matrícula H) o las casas móviles siguen sus propias reglas y no se muestran aquí.
Conceptos erróneos comunes
- "El diésel es cada vez más caro". En cuanto a los impuestos, sí, pero no necesariamente en la factura general: los conductores frecuentes suelen beneficiarse de un combustible más barato.
- "El valor de CO2 sólo es relevante cuando las emisiones son altas." A partir de 96 g/km, cada gramo cuenta y los niveles superiores son significativamente más caros.
- "Los coches eléctricos nunca pagan impuesto sobre vehículos". La exención es temporal; Después de la fecha límite, se aplica una tributación reducida.
Conclusión
El impuesto sobre los vehículos de motor es calculable: porcentaje de desplazamiento más porcentaje de CO2, ambos según tipos claros. Al comparar un coche, hay que tener en cuenta los impuestos junto con los costes de combustible, el seguro y la compra; sólo así la imagen general será correcta. Para obtener un número rápido y comprensible, utilice el Calculadora de impuestos sobre vehículos de motor.
Fuentes
- Ley del impuesto sobre vehículos de motor (KraftStG) – Gesetze-im-internet.de/kraftstg
- Aduanas – impuesto sobre vehículos de motor para particulares – Zoll.de
- Ministerio Federal de Finanzas – Impuesto sobre vehículos de motor y componente de CO2 – bundesfinanzministerium.de